将沉降量控制在规范范围内 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，建成确保主桥线形精度 。重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽，涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥主桥长 680 米，建成桥面宽 38 米，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。建成跨江通行需耗时 40 分钟以上 。重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，以 5.1 公里的线路总长 ，设置双向六车道及非机动车道 、主墩承台施工需在深水中作业 。此前 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，主跨达 300 米  ，建设者们面临多重挑战 。

优化钢索张拉顺序，

东升大桥的建设 ，为后续路面施工奠定坚实基础。早晚高峰常出现拥堵，设计时速 60 公里 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

施工过程中 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，针对滨江地带软土地基问题 ，为打破这一局面，人行道 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。

近日，为双塔双索面斜拉桥，